沪嘉高速停止收费不能成为孤例

　　据《中国经济周刊》报道，沪嘉高速1988年通车，是中国首条高速路，不久前成为我国第一条免费高速公路。面对公众对其他到期的高速公路也实行免费的呼声，深圳高速公路股份有限公司公关部廖湘文对记者说，如果在全国范围内实施免费，不大现实。同济大学运输工程学院陈小鸿教授认为，“舆论的这种导向合情，但不合理……如果中国没有收费公路，只用政府的钱建设公益公路，那么中国的高速公路交通网络要落后数十年。”

　　沪嘉高速今年5月1日起取消收费的好消息传出后，国人虽然明白，这部公路“印钞机”因为运营历史最久、收费时间最长一直成为舆论质疑的“靶心”，不取消实在无法交代，但不管怎么说，最终还是免费了。正当公众对此给予了热情回应并期待这一举措在全国推广时，马上就有人出来泼冷水了。我们不解，收费政策出台时，没人说不现实，收费涨价时，没人说不现实;公众希望到期的收费公路停止收费时，却有人说不现实，公理何在?

　　面对公众继续取消到期收费公路收费站的呼声，交通运输部一位负责人对此苦笑着说：“国家何尝不想全部取消收费站?若不收费，就要由财政来出资还贷，财政拿不出2万多亿元钱来。”，很明显，就是想对当前高速路超期收费问题继续踢皮球。可是，对于“世界上绝大多数收费高速公路都出在中国”、“中国建造高速公路的56.08%平均毛利率远超房地产”、“高速公路收费人员太多、福利太高”等这些质疑，这位专家为何只字不提?难道这些都“合情合理”吗?

　　其实，很少有民众要求立即全部取消公路收费，他们只是希望降低收费标准，取缔一切乱收费，按相关规定，先把超期、超收了的高速公路给全部免费，没到截止期的可以继续收，但要公开每一条高速路和截收期，公开所有收支，让民众知情和监督。这，难道也不现实吗?可是一直以来，从未听闻过有官员和专家说清楚过，到底以前收了多少费用，这些费用流向了何方。

　　不久前，央视曾曝光广州花都公路收费站收费期限长达50年，远超国家最长30年的规定,收费站承认目前1年收费4000万左右,而当地媒体称18年来至少收费10亿元,其中大部分资金去向不明。只因为一直没有独立于利益之外的第三方机构对他们的收费收支情况进行审计，所以他们总是用亏损忽悠老百姓。

　　沪嘉高速停止收费不能成为孤例。2004年国务院颁布的《收费公路管理条例》就明文规定,公路发展应坚持非收费公路为主。当前，亟待依法让每一个公路收费站置于公众的监督之下，迫使所有超期收费站立即停收，超额收取的费用全部甚至双倍吐出，让违法谋利者受到法律追究，切实保障出行者权益。