“哈尔滨奇迹”为何如此短命？

　　8月24日晨，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌，4辆大货车坠落，已造成3人死亡5人受伤。据悉，该桥去年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元，为中国长江以北最长跨江桥。

　　大桥垮塌甚至十分“短命”地垮塌并不是什么罕见新闻。据媒体统计，“最近5年，全国至少有17座大桥发生垮塌事故，共造成200余人伤亡”，“近六成大桥寿命不到20年，其中有两座桥尚未建成就‘夭折’”。如不久前在竣工一个月之前坍塌的辽宁抚顺月牙岛跨河大桥。

　　虽说如此，作为曾具有许多显赫身份头衔的哈尔滨阳明滩大桥，在通车不到1年之际便垮塌，仍显得不同寻常。比如，该桥身为“长江以北最长跨江桥”的特殊身份。再如，该桥的建设单位此前曾为此“申报鲁班奖”，并将该桥建设誉为“哈尔滨速度”、“哈尔滨奇迹”。

　　现在，“奇迹”倒是确实发生了。只可惜，它并不是一个真正名副其实的“阳明”奇迹，而是一个完全颠倒的“阴暗”“奇迹”。这正像国家安监总局发言人黄毅24日明确表示，“投入运行不到一年就发生了断裂，肯定有问题”。

　　那么，阳明滩大桥的断裂垮塌，究竟可能有哪些问题呢?在全面完整的事故调查之前，我们还很难对此充分确凿断定，但根据目前媒体的报道及此前类似大桥垮塌的教训来看，其中可能存在的问题或内幕是不难推定的。

　　从大桥建设本身来看，可能导致垮塌的直接原因，无外乎三个方面，其一，设计方面的问题;其二，施工方面的问题;其三，建筑原料质量方面问题。而从现有信息看，阳明滩大桥的建设至少在前两个方面都可能存在问题。

　　如设计问题。对于大桥垮塌的原因，目前哈尔滨官员已表示“初步怀疑涉事车辆超载”。即使不考虑推卸转嫁责任的因素，如此急于拿“车辆超载”说事，也恰恰从一个侧面暴露了大桥可能存在的设计问题：堂堂“长江以北最长跨江桥”，竟然会承受不起区区4辆超载货车的负重，其当初究竟是怎么设计的?如此“百年大计”的重要大桥，在设计之时难道没有考虑到货车超载的因素?

　　再如施工问题。据新华社报道，哈尔滨阳明滩大桥原定的建设周期是3年，但由于施工方通过“昼夜施工”“冬季施工”等方式“赶工期”，最终只用了18个月。并且，去年9月23日大桥通车前，在建的阳明滩大桥还曾发生过横梁滑落事故，5名工人在事故中受伤。“赶工期”与建筑工程质量之间存在着怎样的内在联系?原国家安监总局局长骆琳此前曾指出:“抢工期赶进度急竣工必酿人祸。”

　　总之，无论是设计还是施工问题，所有导致大桥垮塌的问题，实际上都可以归结为政府在监管上出了问题。这其中，既可能包括各种显性的工程腐败问题，也可能包括许多更为深层的制度问题，如确保公共工程质量的招投标制度、监理制度，影响官员行为的政绩考核评价制度等。显然，只有彻查清楚所有这些问题，并从制度上根本预防它的发生，类似的大桥垮塌事件才可能不再前仆后继地发生。