“精品工程”是返修出来的吗?

　　9月28日，郑州东站正式开通运行，然而，才过半个多月，已经铺设完工的郑州东站西广场南侧的大理石地板，由于种种原因，已经开始大面积返工，并出现了十几处安全隐患，且没有任何提醒标志。与平整光亮的郑州东站站房内地面相比，西广场上地面凹凸不平，“陷阱”不断，两者形成巨大反差。西广场上施工人员提出，之前的铺设是应付开通剪彩，而相关负责人表示是由于大雨浸泡的原因。

　　贵为亚洲最大高速铁路客运站，郑州东站门前的广场似乎有些“不给力”——刚刚开门迎宾，展现给公众的不是焕然一新的勃勃生机，反倒是有几分破落凋敝之象。作为东区乃至郑州的一张名片，这样的面貌不免令人大失所望。

　　面对“大雨浸泡”之类的解释，公众有理由追问，一个大型露天广场，倘若连天气变化都抵挡不了，是否有些过于脆弱了?高铁站已然交付使用，广场建设何以直到高铁通车之后仍在不停地修修补补?无论广场建设是否存在“献礼工程”的嫌疑，其与高铁站主体的建设步调明显不够一致，敷衍了事甚至推倒重来的建筑施工，不仅给公众出行造成不便，同时也必然造成人力物力财力的浪费，甚至损害到城市的形象。当施工负责人以打造“精品工程”为返修辩护的时候，所谓“精品工程”为什么没有提前规划、早作准备?

　　高铁早已通车运行，干净整洁的高铁站房已经步入正轨，门前广场何以迟迟未能交付正常使用?一个重要的原因是，火车站广场作为市政配套设施，与高铁站的建设分属不同施工单位。仅就目前内外“两张皮”的现状来看，不同的施工单位之间显然缺乏必要的协调指挥与统筹安排，乃至于在各自为政的建设过程中出现对接偏差。实际上，这样的现象并非郑州所独有，数日前许昌也曾暴露出同样的问题——石武高铁河南省许昌站站前广场上塔吊耸立，钢筋水泥等建材堆积在偌大的广场上，施工工人正在热火朝天地赶“工期”，需要搭乘高铁出行的乘客，则需绕过工地，从工地和售票大厅中间预留的“小道”走到候车室候车。

　　众所周知，大型公共设施建设完工之后，必须仰仗市政配套设施才能发挥出实际功效。仅就郑州、许昌两地高铁站前广场来看，市政设施虽然投入建设，但远远谈不上“配套”。按照惯例，市政配套设施通常会稍晚于建筑主体施工，这一方面是为了便于建筑主体施工，另一方面是为了避免大型机械破坏配套设施。关于这些，公众不难理解。不过，在主体工程进入收尾阶段之后，配套设施的建设就应当及时介入，只有这样才能保障整体工程进度步调一致。郑州东站的交工日期从去年年底推迟到今年9月，应该说给配套设施建设留下了充足的准备时间，为什么直到现在，一片狼藉的火车站广场建设仍给人留下“仓促上阵”的印象?在通车日期早已确定的背景下，配套设施的建设者是否为自己预留了足够的施工时间?难道在他们眼中，所谓通车只是车站交付使用，而不包括站前广场的实际状况?只需及时沟通和协调指挥就能解决的问题，为什么迟迟未能得到足够的重视?

　　审视此次事件，比郑州东站广场修修补补更值得关注的是，市政配套设施建设的严重滞后。如果说前者尚具偶然性的话，后者显然更具普遍性。楼建好了水电未通，城搬迁了道路没修……类似的事例可谓多矣，城市化发展的进程中，基础市政设施建设的滞后，每每使人望洋兴叹、徒呼奈何。避免这样的尴尬，也许更应该以一种科学务实的态度以及严谨入微的作风来对待市政配套设施建设，而不应该只是陶醉于在沙盘上描绘城市的美好蓝图。